SSS

1. Şirketiniz bu tür ekipmanları kaç yıldır üretiyor?

20 yılı aşkın bir süredir otomobil parçaları konusunda uzmanız, ürünlerimiz mutlak yüksek kaliteye sahiptir, Çin'deki uzun vadeli ortağınız olmayı sabırsızlıkla bekliyoruz.

2. Fabrikanızdan ne zaman ayrılacaksınız ve bahar bayramı tatilinizi yapacaksınız?

Size en uygun hizmeti sunmak için tüm yıl boyunca açığız.

3. Teslimat süreniz ne kadardır?

Teslimat süremiz 12~15 gün içerisindedir

4. Arabam için Hava Yayı nasıl satın alınır?

İhtiyacınız olan spesifik parça numarasını bize gönderebilir veya aracınızın modelini belirtebilirsiniz, ardından size uygun olanı önereceğiz.

5. Paketleme yöntemleri ve sevkiyat nasıl olur?

Normalde paketleme için karton kutular kullanırız veya özel ihtiyaçlarınıza göre paketleyebiliriz. Hem deniz hem de hava taşımacılığı sağlıyoruz; İhtiyaçlarınıza göre yöntemi seçebilirsiniz.

6.Ödeme yöntemleri nasıl?

30/70 T/T ödeme yöntemini öneriyoruz: Siparişin verilmesi sırasında yüzde 30 peşinat, kalan yüzde 70'i sevkiyat sırasında ödenecek.

7. Garanti ne kadardır?

1 yıl garanti veriyoruz. Mallarla ilgili insan dışı kalite sorunları varsa, garanti ve satış sonrası hizmet sağlıyoruz.

8. Kamyonların en sık karşılaşılan süspansiyon sorunları nelerdir?

İlk olarak yay hasar görmüştür veya yorulmuştur;  

Yay, aracın ağırlığının desteklenmesinden ve şokun emilmesinden sorumlu olan süspansiyon sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Yaylar, uzun süreli ağır yükleme, yorulma, korozyon veya üretim kusurlarından dolayı kırılabilir veya elastikiyetini kaybedebilir.

İkincisi, amortisör (amortisör) arızası;

Amortisörün görevi yayın geri tepmesini kontrol etmek ve gövde titreşimini azaltmaktır. İç yağ sızıntıları, contaların eskimesi veya piston aşınması nedeniyle arızalanabilirler ve bu da aracın düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında daha fazla çarpmasına neden olabilir.

Üçüncüsü, kontrol kolu (A tipi kol veya trapez kol) hasar görmüştür;

Salıncak kolu, uygun tekerlek konumunun korunmasına yardımcı olmak için tekerleği gövde çerçevesine bağlar. Çarpma, aşınma veya pas nedeniyle bükülebilir veya kırılabilirler ve bu da sürüşün dengesiz olmasına neden olabilir.

Dördüncüsü, bilyeli mafsal (top) aşınması;

Topuzlu kafa, tekerleklerin şasiye göre dönmesine izin verir ve aşınmış bir topuzlu kafa, aracın anormal bir ses çıkarmasına veya dönerken kontrolün zorlaşmasına neden olabilir.

Beşincisi, burç ve lastik yastığın eskimesi;

Bu bileşenler titreşime ve gürültüye karşı yalıtım görevi görür ve eskime veya hasar, anormal gürültüye ve kötü kullanıma yol açabilir. 

9.Nox sensörünün ana işlevi nedir?

NOx sensörü, araç emisyon kontrol sisteminin önemli bir bileşenidir; ana rolü, motor egzozundaki nitrojen oksit içeriğini tespit etmektir ve test sonuçları, araç emisyonlarının izlenmesi ve kontrolünü sağlamak için araç kontrol sistemine geri gönderilir. Otomobil üreticileri NOx sensörlerini kullanarak motor çalışma parametrelerini ayarlayabilir, NOx emisyonlarını azaltabilir ve araçların çevresel performansını iyileştirebilir.

NOX sensörü, artık gazdaki nitrojen oksit ve oksijen konsantrasyonunu ölçmek için bir kablo demeti ile bağlanan bir sensör probu ve elektronik kontrol ünitesinden oluşur. Dizel motorlar için SCR sistemlerinde veya benzinli ve dizel motorlar için yerleşik teşhislerde (OBD) nox'un kapalı devre kontrolünü sağlamak için kullanılabilir.

11. NOX sensörü nasıl temizlenir?

1. Akünün bağlantısını kesin: Kazara kısa devre oluşmasını veya hasar görmesini önlemek için, çalıştırmadan önce aracın aküsünü sensörden çıkardığınızdan emin olun.

2. Sensörü çıkarın: Sensörü çıkarmak için uygun bir alet kullanın.

3. Sensörü temizleyin: Sensörü temizlemek için yumuşak sabunlu su ve nötr deterjan kullanın.

4. Sensörü kontrol edin: Sensörü monte etmeden önce çatlak veya kırılma gibi belirgin hasar olup olmadığını kontrol edin.

1. Azalan motor performansı: Havanın yakıta oranının doğru olarak ölçülememesi nedeniyle motor düzgün çalışmayabilir, bu da gücün azalmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve emisyonların artmasına neden olabilir.

2. Aşırı emisyonlar: Nitrojen ve oksijen sensörlerinin arızalanması, araçtan nitrojen oksit emisyonlarının standardı aşmasına yol açabilir ve bu da çevre koruma departmanının ceza almasına neden olur.

3. Sürüş performansı etkilenir: Sürücü, hızlanmanın zayıf olduğunu, vites geçişlerinin düzgün olmadığını ve diğer sürüş sorunlarını hissedebilir.

4. Arıza uyarı ışığı yanıyor: Nitrojen ve oksijen sensörünün arızalanması nedeniyle aracın arıza uyarı ışığı yanarak sürücüye kontrol ve onarım ihtiyacını hatırlatabilir.

5. OBD (araç içi teşhis sistemi) alarmına yol açabilir: Nitrojen ve oksijen sensöründe bir sorun olduğunda OBD sistemi bir arıza kodu kaydedebilir ve sürücüyü revizyona yönlendirebilir.

6. Uzun vadede çözülmemesi daha ciddi sorunlara yol açabilir: Nitrojen oksijen sensörü arızası uzun süre çözülmezse üç yollu katalitik konvertörün zarar görmesi ve motorda karbon birikmesi gibi sorunlara yol açabilir. aracın performansını ve ömrünü daha da etkiler.

C: Yanlış işlem sensöre veya devreye zarar verebileceğinden, nox sensörünün fişinin çekilmesi dikkat gerektirir. Genel adımlar şunlardır:

1. Motoru ve kontak anahtarını kapatın. Aracın sabit olduğundan emin olun ve bağlı tüm güç kablolarını çıkarın.

2. Aracın altındaki nitrojen ve oksijen sensörünün yerini bulun. Genellikle egzoz borusunda, katalitik konvertörün yanında bulunur.

3. Sensör cıvatalarla sabitlenmişse cıvataları çıkarın. Sensör doğrudan egzoz borusuna lehimlenmişse uygun aletle çıkarılması gerekebilir.

4. Sensörü sabitleyen cıvatayı veya kelepçeyi çıkarmak için bir anahtar veya başka uygun bir alet kullanın. Sensör kaynakla sabitlenmişse kabloyu sensörden kesmek için bir kesici alet kullanılması gerekebilir.

5. Sensör gevşediğinde egzoz borusundan yavaşça çıkarın. Sensör ile egzoz borusu arasındaki bağlantı kablosunu kırmayın veya hasar vermeyin.

6. Sensör çıkarıldıktan sonra sensörden fişini çekin. Fişi çıkarmadan önce sensörün bağlantı yerinden tamamen ayrıldığından emin olun.

7. Konektörüne veya dahili kablolarına zarar vermemek için sensör fişini tutarken çok dikkatli olun.

8. Nasıl çalıştıracağınızdan emin değilseniz, olası hasarları önlemek için profesyonel yardım almak en iyisidir.

14. Askıya alma nedir? Şok emilimi nedir？

Süspansiyon sistemi ve amortisör iki farklı kavramdır, süspansiyon sistemi gövde ve yay ile amortisör arasındaki lastikten oluşur, ana rolü gövdeyi desteklemek, sürüş konforunu arttırmaktır. Amortisör, şasinin ve gövdenin titreşimini hızlı bir şekilde azaltmak ve aracın sürüş konforunu ve konforunu arttırmak için süspansiyon sistemine monte edilmiştir. Amortisör, aracın stabilitesi, güvenlik faktörü ve ömrü üzerinde doğrudan etkisi olan, aracın hassas bir parçasıdır.

15. Körüklerin temel yapıları nelerdir?

Hava yayı, kauçuk hava yastığı, üst kapak plakası, taban, yardımcı hava bölmesi, sıkıştırma halkası ve tampon bloğu vb.'den oluşur. Kauçuk hava yastığının zamanla değişen farklı biçimlerine göre, hava yayının yapısı esas olarak üç tipe ayrılmıştır: membran hava yayı, kapsül hava yayı ve karışık hava yayı.

16. NOx sensörü nasıl çalışır?

Bir NOx sensöründe iki odacık, iki pompa hücresi ve bir ısıtma elemanı bulunur. Birinci bölmede (geniş bant sensörüne benzeyen), egzoz gazındaki oksijen içeriğini yaklaşık 10 ppm'de tutmak için bir pompa akışı kullanılır. Egzoz gazı daha sonra birinci bölmeden ikinci odaya akar. İkinci odada "NOx reaksiyonu" adı verilen reaksiyon gerçekleşir. Bu, bu odada nitrojen ve oksijenin katalitik olarak aktif bir elektrot kullanılarak ayrıldığı anlamına gelir.

NOx sensörü yalnızca egzoz gazlarının sıcaklığı yeterince yüksek olduğunda çalışabilir. O anda artık yoğunlaşmış su kalmayacak ve ölçüm bundan etkilenmeyecektir. Ölçülen sinyal daha sonra NOx sensörü kontrol ünitesinden motor kontrol ünitesine gönderilir.

17. Şirketiniz bu tür ekipmanları kaç yıldır üretiyor?

Normal şartlar altında, ortak hava yayı dört tipe ayrılabilir: kapsül tipi, film tipi, bileşik tipi ve petrol ve gaz tipi.

1, çanta tipi hava yayı

Torba hava yayı, tek bölmeli ve çok bölmeli olarak bölünebilen, içinde perde hattı ve basınçlı hava sızdırmaz hale getirilmiş kauçuk bir hava yastığından oluşur ve bölme ile bölme arasında çelik bir bel halkası tasarlanmıştır, böylece orta kısımda radyal genleşme yoktur ve bitişik iki kısım arasındaki sürtünmeyi önlemek amacıyla hava yastığının üst ve alt kapak plakası kapatılmıştır.

2, membran hava yayı

Membran hava yayının hava geçirmez torbası, kauçuk bir diyafram ve metal bir presleme parçasından oluşur. Kese hava yayı ile karşılaştırıldığında, membran hava yayı daha düşük hava basıncı altında vücudun ağırlığını destekleyebilir, ancak aynı zamanda daha güçlü burulma direncine sahiptir, elastik karakteristik eğri nispeten idealdir ve aynı ortam altında daha güçlü konfor ve desteğe sahiptir. yapısal tasarım daha basittir, ayarlanabilir yükseklik aralığı daha geniştir ve servis ömrü daha uzundur.

3, pound hava yayı

Basit bir ifadeyle, bileşik hava yayı, yukarıdaki iki hava yayının avantajlarını birleştiren, kese tipi ile membran tipi arasında bir hava yayı tipidir, ancak üretim süreci karmaşıktır ve maliyeti nispeten yüksektir.

4, petrol-gaz hava yayı

Yağlı ve gazlı yay, hava yayının özel bir durumudur, hava yayı ile aynıdır, elastik bir ortam olarak inert gazın kullanılması, ancak genel hava yayından farklıdır, kuvvet aktarım ortamı olarak hidrolik yağı kullanır, Yayın gücünü kontrol eden hidrolik prensip sayesinde, yalnızca değişken havalı yay sertliği, düşük doğal titreşim frekansı, hafiflik vb. avantajlara sahip değildir. Taşıyabileceği yük de genel havadan 10-20 kat daha yüksektir. yay, böylece aynı yük gereksinimleri altında boyutu ve ağırlığı büyük ölçüde azaltılabilir.  

18. Hava yayı ile sıradan yay arasındaki fark nedir?

Çoğu firma bu sorunu anlayamıyor ve hatta bazı firmalar ikisi arasında pek bir fark olmadığını düşünüyor, maliyet açısından bazı firmalar sıradan yayları seçecek, aslında havalı körüklerin avantajları çok büyük, sıradan yaylardan çok uzak. karşılaştırılabilir.

1. Daha iyi şok emme etkisi

Şok emme analizi açısından bakıldığında, hava yayının şok emme etkisi, sıradan yayın şok emme etkisinden çok daha iyi, mevcut otomobil şok emme sistemi ve büyük mekanik ekipman, özellikle bazı yüksek basınçlı hava tipi yayı kullanacaktır. Son otomobiller temel olarak şok emme yayı kullanacak çünkü tüketicilerin artık ürün performansı konusunda giderek daha yüksek gereksinimleri var. Otomobilin şok emme sistemi iyi değilse tüketici tarafından tanınmasının zor olacağı tahmin ediliyor.

2. Daha uzun servis ömrü

Sıradan yay ile karşılaştırıldığında, hava yayının servis ömrü daha uzun olacak, sıradan yay bir süre kullanımdan sonra hasar görecek, ancak hava yayının kalitesi iyiyse, hava yayı temel olarak 2 yıl boyunca herhangi bir sorun yaşamayacaktır. daha iyidir, hatta 5 yıl kullanılabilir. Mevcut ekipman üretim süreci giderek daha karmaşık hale geliyor, yayı değiştirmek basit bir şey değil, sık sık değiştirme yalnızca işletmenin iş yükünde büyük bir artışa yol açacak ve bu da işletmenin gelişimi için çok elverişsizdir.

Hava yayı ile sıradan yay arasında pek çok fark vardır, analizin hangi yönüne bakılırsa bakılsın, hava yayı sıradan yaydan çok daha iyidir, uygun maliyetlidir.

19.Havalı süspansiyonun en yaygın arızası nedir?

Havalı süspansiyon sistemi, hava yayının şişirilmesini ve havalandırılmasını kontrol ederek aracın süspansiyon yüksekliğini ve sertliğini düzenleyen, modern otomobillerde yaygın olarak kullanılan süspansiyon sistemlerinden biridir. Ancak uzun süreli kullanım ve dış ortamın etkisi nedeniyle havalı süspansiyon sisteminde bazı yaygın arıza durumları yaşanabilir.  

1. Hava kaçağı sorunu

Hava kaçağı, havalı süspansiyon sistemlerinde en sık karşılaşılan sorunlardan biridir. Hava amortisörleri, gaz borusu bağlantıları veya hava yastığı valfleri gibi alanlarda hava kaçağı meydana gelebilir. Sistem sızıntı yaptığında aracın süspansiyon yüksekliği korunamayacaktır, bu da araç hareket halindeyken dengesizliğe veya aşırı türbülansa neden olacaktır.

2. Süspansiyon yüksekliği kararsız  

Dengesiz süspansiyon yüksekliği, hatalı hava basıncı düzenleme valfleri, hatalı sensörler veya elektrik sorunlarından kaynaklanabilecek diğer bir yaygın sorundur. Süspansiyon yüksekliği dengesiz olduğunda, aracın öncesi ve sonrası dengesiz olabilir ve süspansiyon yüksekliği çok yüksek veya çok düşük olabilir.

3. Süspansiyon gürültüsü sorunu

Süspansiyon sistemi, kullanım sırasında aşınmış hava yaylarından, gevşek süspansiyon bileşenlerinden veya hidrolik valf arızasından kaynaklanabilecek ses çıkarabilir. Süspansiyon gürültüsü yalnızca sürüş deneyimini etkilemez, aynı zamanda olası bir soruna da işaret edebilir.

20. Körüklerin saklanması ve bakımı nasıl yapılır?

1. Hava yayını saklarken, lütfen mümkün olduğunca düşük sıcaklıkta ve karanlık, havalandırması zayıf bir yerde saklayın ve doğrudan güneş ışığından kaçının.

2. Lütfen hava yayındaki yağ ve ilaçlardan kaçının. Yapışma sonrasında kendi haline bırakılırsa kauçuğun fiziksel özelliklerinin azalması nedeniyle dayanıklılığı azalabilir.

3. Hava yayının duvar kalınlığı yaklaşık 5 mm kadar incedir. Lütfen sürtünme vb. durumlara dikkat edin.

4. Hava yayı serbest durumda daha iyi korunur.  

5. Sıcaklığın 50°C'nin üzerinde olduğu yerlerde saklamayın.

21. Fren balatalarının ana yapıları nelerdir?

Genel olarak konuşursak, fren balataları esas olarak çelik plakalardan, yapışkan yalıtım katmanlarından ve sürtünme bloklarından oluşur. Farklı malzemelere göre fren balataları, asbest fren balataları (temel olarak ortadan kaldırılmıştır), yarı metal fren balataları, daha az metal fren balataları, NAO formülü fren balataları, seramik fren balataları ve NAO seramik dahil olmak üzere çeşitli tiplere ayrılabilir. fren balataları. Bunlar arasında seramik fren balataları son yıllarda yaygın olarak kullanılmakta ve performansları da tanınmaktadır.  

22. Fren balataları nedir?

Fren balataları veya fren balataları olarak da bilinen fren balataları, buharlı arabalarda, bisikletlerde, demiryollarında ve çeşitli endüstriyel kelepçelerde yaygın olarak kullanılır, kampanalı frenler veya disk frenler fren sistemi ile donatılmış çeşitli araçların önemli bir parçasıdır, böylece egzersiz sırasında veya hareket halindeki makine veya araba fren diski fren balatalarına dokunur ve yavaşlar ve ardından frenleme etkisini elde etmek için tekerleklerin veya makinenin çalışmasını durdurur. Fren balataları çelik destek plakalarıdır ve kampanalı frene veya diske bakan tarafı sürtünme malzemesiyle kaplanmıştır.

Fren balataları kinetik enerjiyi ısıya dönüştürür. Fren balataları kampana veya kampanaya temas edip ısındığında sürtünme malzemesinin küçük bir kısmını diske aktarır, böylece fren balataları koyu gri olur. Fren silindiri ve disk (daha sonra her ikisi de sürtünme malzemeleriyle birlikte) frenleme kuvveti sağlamak üzere birbirine yapışacaktır. Conta ile disk arasındaki dinamik sürtünme, durdurma kuvvetinde önemli bir rol oynar.

23. Fren balatalarının bakımı nasıl yapılır?

1. Normal sürüş koşullarında fren pabucunun her 5000 kilometrede bir kontrol edilmesi gerekir. Muayene yalnızca kalan kalınlığı içermemeli, aynı zamanda fren balatalarının aşınma durumunu, her iki taraftaki aşınma derecesinin tutarlı olup olmadığını ve fren balatalarının geri dönmekte serbest olup olmadığını da kontrol etmelidir. Anormal bir durum tespit edilirse derhal müdahale edilmesi gerekir.

2. Fren fren balataları iki parçadan oluşur: demir astar plakası ve sürtünme malzemesi. Pabucu değiştirmeden önce sürtünme malzemesinin aşınmasını beklemeyin. Örneğin, Jetta otomobilinin ön fren pabuçlarında, yeni filmin kalınlığı 14 mm'dir ve değiştirmenin sınır kalınlığı, 3 mm'den fazla demir astar kalınlığı ve yaklaşık 4 mm sürtünme malzemesi kalınlığı dahil olmak üzere 7 mm'dir. .

3. Bazı araçlarda fren pabucu alarm fonksiyonu vardır; aşınma sınırına ulaşıldığında cihaz, pabucun değiştirilmesi için alarm verecektir. Belirli bir süre kullanılsa bile frenleme etkisini azaltacak ve sürüş güvenliğini etkileyecektir. Bu nedenle fren balatalarının zamanında değiştirilmesi gerekir.

4. Değiştirme sırasında, fren balataları ile fren diski arasındaki frenleme etkisinin en iyi ve aşınmanın minimum olması için orijinal yedek parçalarla sağlanan fren balataları kullanılmalıdır.

5. Fren balatalarını değiştirirken, fren pompasını geri itmek için özel aletler kullanılmalı ve sert bir şekilde geriye bastırmak için diğer levyeler kullanılamaz, aksi takdirde fren kaliperi kılavuz vidasının bükülmesine ve fren balatalarının sıkışmasına neden olabilir.

6. Fren balatalarını değiştirdikten sonra, pabuç ile fren diski arasındaki boşluğu ortadan kaldırmak ve ilk fren arızasını önlemek için birkaç frene basmanız gerekir.

7. Fren balatalarını değiştirdikten sonra en iyi frenleme etkisini elde etmek için 200 kilometre koşmak gerekir. Bu nedenle yeni fren balataları değişimi sırasında dikkatli sürüş yapmak gerekir.

24. Fren balataları genel performansı geri getirmiyor？

1. Fren sert ve pürüzsüz değil gibi geliyor: bu, fren balatasının geri dönmemesinin tipik belirtisidir. Fren pedalına bastığınızda hareketin kısa, sert ve düzgün olmadığını hissederseniz fren balatası geri dönmeyebilir.

2. Frenleme etkisi azalır: Fren balataları geri dönmezse, fren balataları ile fren diski arasındaki temas süresi azalacak ve bunun sonucunda frenleme etkisi azalacaktır.

3. Anormal fren sesi: Fren yaparken keskin bir metal sürtünme sesi duyarsanız, bu büyük olasılıkla fren balatalarının geri dönmemesinden kaynaklanmaktadır. 

25. Fren balatalarının geri dönmemesinin olası sebepleri ve çözümleri nelerdir?

Olası neden

1.Fren balatalarının aşınması: Uzun süreli kullanım sırasında fren balataları yavaş yavaş aşınır, aşırı aşınma fren balatalarının geri dönmemesine neden olur.  

2. Fren balatası malzemesi sorunu: Fren balatasının malzemesi tekdüze değilse veya yabancı maddeler içeriyorsa, bu durum fren balatasının geri dönmemesine de yol açabilir.  

3. Fren sistemi arızası: Fren yağı devresi tıkanıklığı, fren takviye pompası arızası vb. gibi fren sistemindeki çeşitli arızalar, fren balatalarının geri dönmemesine neden olabilir.

çözüm

1. Fren balatalarını değiştirin: Fren balataları ciddi şekilde aşınmışsa en etkili çözüm, yeni fren balatalarını değiştirmektir.

2. Fren sistemini kontrol edin: Fren sistemi arızalıysa zamanında onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

3. Yüksek kaliteli fren balataları kullanın: Yüksek kaliteli fren balatalarının seçilmesi, fren balatalarının geri dönmeme riskini azaltabilir.

26. Araç fren balatalarının kullanım ömrü ne kadardır?

Fren balatalarının sabit bir servis ömrü yoktur. Normal şartlarda ön fren balataları 30.000-50.000 kilometre, arka fren balataları ise 50.000-70.000 kilometre içerisinde değiştirilir. Fren balatalarının kullanım ömrü yol şartlarına, sürüş alışkanlıklarına, teknolojisine ve aracın sürüş alanına bağlıdır.

Şehir içi fren balataları otoyollara göre daha fazla aşınır; Zengin sürüş becerilerine sahip deneyimli sürücülerde, fren balatalarının aşınması, sık sık fren yapan yeni sürücüye göre daha fazladır ve ovalardaki fren balatalarının aşınması, dağlardakinden daha fazladır. Normal olarak 20.000 kilometre sürerken fren balatalarının kalınlığını kontrol edin. Aşınma 2/3'ü geçerse fren balatalarının değiştirilmesi gerekir.

Fren güvenliği aşınma parçaları olarak fren balataları düzenli olarak kontrol edilmeli ve bakımı yapılmalıdır. Fren balatasının çok ince olması veya sürtünme bloğunun yüzeyinin anormal olması vb. durumlarda can ve mal güvenliğini etkilememek için fren balatasının zamanında değiştirilmesi gerekir.