- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Sektör, yeni enerjili araç sektörünün gelişimine odaklanıyor: uzun vadeli trend değişmeyecek
2023-02-20
People's Daily, Pekin, 20 Şubat (Muhabir Qiao Xuefeng) Son yıllarda Çin, yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini şiddetle destekledi. Sübvansiyon politikalarının ve tüm tarafların ortak çabalarının rehberliğinde, Çin'in yeni enerji taşıtı ürünlerinin tedarik kalitesi gelişmeye devam etti, teknik seviye önemli ölçüde iyileşti ve ürünlerin uygulanabilirliği önemli ölçüde iyileşti.
Nisan 2020'de Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa Teşvik ve Destekleme Amaçlı Mali Destek Politikasının İyileştirilmesine İlişkin Tebliğ'i yayınladılar. Prensip olarak 2020-2022 sübvansiyon standardının bir önceki yıla göre %10, %20 ve %30 oranında azaltılacağını ve yeni enerji araçlarının satın alınmasına yönelik sübvansiyon politikasının sonlandırılacağını açıklayan Yeni Enerji Araçlarının Uygulanması 31 Aralık 2022'de ve 31 Aralık'tan sonra listelenen araçlara artık sübvansiyon uygulanmayacak.
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi için 2023'teki en büyük değişiklik, 10 yıldan fazla süredir devam eden sübvansiyon "koltuk değneklerini" atmak ve gerçekten bağımsız yürümeye başlamak olacak. Sektördeki kaynaklar, ulusal sübvansiyon politikasının sonlandırılmasına rağmen, Çin'in yeni enerji araçlarının tüketimi için art arda olumlu politikalar getirdiğini söyledi. Dolayısıyla enerjili araç sektörü yılın başında kısa vadeli baskı altında kalsa da uzun vadeli olumlu trend değişmeyecek.
Sanayi ve Bilişim Bakanlığı'nın açıkladığı verilere göre Çin'de yeni enerjili araç satışı 2022'de 6 milyar 887 milyona ulaşarak üst üste sekiz yıl dünya birincisi olacak %25.6 Genel olarak, Çin'in yeni enerji araçları, gelecekteki gelişim için sağlam bir temel oluşturan sağlam bir endüstriyel ekoloji oluşturdu.
"Yeni enerji araçlarının satın alınması için sübvansiyonların geri çekilmesi, tüketimin bir kısmının önceden serbest bırakılmasına yol açabilir, ancak etki kontrol edilebilir." Son zamanlarda, CPPCC Ulusal Komitesi Ekonomi Komitesi müdür yardımcısı Miao Wei, Çin Elektrikli Araç Yüz Halk Kongresi Forumu'ndaki (2023) uzman medya iletişimi toplantısında, yeni enerji araçlarının pazar penetrasyonunun büyüme eğiliminin değişmeyeceğini söyledi. bir süre için.
Miao Wei, istikrarlı ekonomik büyüme ve tüketimin teşviki göz önüne alındığında, pazar ve tüketici beklentilerini istikrara kavuşturmak için araç alım vergisi indirimi politikasının bir süre daha uzatılmasının ve önceden bildirimde bulunulmasının önerildiğini söyledi.
Sektörü genel olarak endişelendiren pil hammaddelerinin yükselişi için. CAS Üyesi akademisyen, Tsinghua Üniversitesi profesörü ve Çin Elektrikli Araç Yüz Yetenek Derneği başkan yardımcısı Ouyang Minggao, 2022'de lityum fiyatındaki artışın ana sebebinin, düşen güçlü talep olduğuna dikkat çekti. talep eksikliği. Kapsamlı tedarik gecikmesi, salgın etkisi ve diğer faktörler, fiyatlarda keskin bir artışa neden oldu. "Uzun vadede, küresel lityum kaynak rezervleri yeterli ve geri kazanılabilir miktar artmaya devam ediyor ve pil malzemesi geri dönüşüm endüstrisi de gelişme fırsatları sunacak."
Son yıllarda, yeni enerjili otomobil endüstrisindeki patlama, büyük otomobil şirketlerini ve yerel işletmeleri hızlı çalışmaya çekerek fazla kapasiteyi en büyük gizli endişe haline getirdi. Buna cevaben Miao Wei, Çin'in otomobil satışlarının uzun yıllar üst üste 26 milyon civarında tutulduğuna, bunun geçen yıl %25,6'lık penetrasyon oranıyla yeni enerjili araç satışlarının hızla arttığına dikkat çekti. Yeni enerji araçları hızla geleneksel yakıtlı araçların yerini alıyor ve ikisi arasında alternatif bir ilişki var. Şu anda yeni enerji araçlarında genel olarak kapasite fazlası sorunu yok.
Ouyang Minggao, otomobil endüstrisinin yüksek kaliteli gelişiminin geçtiğimiz yıl dikkate değer sonuçlar elde ettiğini ve yerli tüketicilerin bağımsız yeni enerji araçları markasına olan güveninin arttığına dikkat çekti.
"Elektrikli araçlar, Çin'in otomobil endüstrisini güçlendirmenin tek yolu ve Çinli işletmeler yenilik yapmaya ve rekabet güçlerini geliştirmeye devam etmeli ve gevşememelidir." Çin Elektrikli Araç 100 Halk Kongresi başkanı Chen Qingtai, elektrifikasyonun otomobil devriminin sadece ilk yarısı olduğuna, ancak bu devrimle ilgili teknolojilerin ve iş modellerinin hala yenilik ve gelişme sürecinde olduğuna dikkat çekti.
Otomobil devriminin topluma fayda sağlama potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmak için elektrikli araçları yeni enerji, yeni nesil mobil internet, akıllı ulaşım ve akıllı şehirlerle entegre etmenin ve bağlamanın ve enerji devriminin inşasını teşvik etmenin gerekli olduğuna inanıyordu. , bilgi devrimi, ulaşım devrimi ve akıllı şehirler.
Nisan 2020'de Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa Teşvik ve Destekleme Amaçlı Mali Destek Politikasının İyileştirilmesine İlişkin Tebliğ'i yayınladılar. Prensip olarak 2020-2022 sübvansiyon standardının bir önceki yıla göre %10, %20 ve %30 oranında azaltılacağını ve yeni enerji araçlarının satın alınmasına yönelik sübvansiyon politikasının sonlandırılacağını açıklayan Yeni Enerji Araçlarının Uygulanması 31 Aralık 2022'de ve 31 Aralık'tan sonra listelenen araçlara artık sübvansiyon uygulanmayacak.
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi için 2023'teki en büyük değişiklik, 10 yıldan fazla süredir devam eden sübvansiyon "koltuk değneklerini" atmak ve gerçekten bağımsız yürümeye başlamak olacak. Sektördeki kaynaklar, ulusal sübvansiyon politikasının sonlandırılmasına rağmen, Çin'in yeni enerji araçlarının tüketimi için art arda olumlu politikalar getirdiğini söyledi. Dolayısıyla enerjili araç sektörü yılın başında kısa vadeli baskı altında kalsa da uzun vadeli olumlu trend değişmeyecek.
Sanayi ve Bilişim Bakanlığı'nın açıkladığı verilere göre Çin'de yeni enerjili araç satışı 2022'de 6 milyar 887 milyona ulaşarak üst üste sekiz yıl dünya birincisi olacak %25.6 Genel olarak, Çin'in yeni enerji araçları, gelecekteki gelişim için sağlam bir temel oluşturan sağlam bir endüstriyel ekoloji oluşturdu.
"Yeni enerji araçlarının satın alınması için sübvansiyonların geri çekilmesi, tüketimin bir kısmının önceden serbest bırakılmasına yol açabilir, ancak etki kontrol edilebilir." Son zamanlarda, CPPCC Ulusal Komitesi Ekonomi Komitesi müdür yardımcısı Miao Wei, Çin Elektrikli Araç Yüz Halk Kongresi Forumu'ndaki (2023) uzman medya iletişimi toplantısında, yeni enerji araçlarının pazar penetrasyonunun büyüme eğiliminin değişmeyeceğini söyledi. bir süre için.
Miao Wei, istikrarlı ekonomik büyüme ve tüketimin teşviki göz önüne alındığında, pazar ve tüketici beklentilerini istikrara kavuşturmak için araç alım vergisi indirimi politikasının bir süre daha uzatılmasının ve önceden bildirimde bulunulmasının önerildiğini söyledi.
Sektörü genel olarak endişelendiren pil hammaddelerinin yükselişi için. CAS Üyesi akademisyen, Tsinghua Üniversitesi profesörü ve Çin Elektrikli Araç Yüz Yetenek Derneği başkan yardımcısı Ouyang Minggao, 2022'de lityum fiyatındaki artışın ana sebebinin, düşen güçlü talep olduğuna dikkat çekti. talep eksikliği. Kapsamlı tedarik gecikmesi, salgın etkisi ve diğer faktörler, fiyatlarda keskin bir artışa neden oldu. "Uzun vadede, küresel lityum kaynak rezervleri yeterli ve geri kazanılabilir miktar artmaya devam ediyor ve pil malzemesi geri dönüşüm endüstrisi de gelişme fırsatları sunacak."
Son yıllarda, yeni enerjili otomobil endüstrisindeki patlama, büyük otomobil şirketlerini ve yerel işletmeleri hızlı çalışmaya çekerek fazla kapasiteyi en büyük gizli endişe haline getirdi. Buna cevaben Miao Wei, Çin'in otomobil satışlarının uzun yıllar üst üste 26 milyon civarında tutulduğuna, bunun geçen yıl %25,6'lık penetrasyon oranıyla yeni enerjili araç satışlarının hızla arttığına dikkat çekti. Yeni enerji araçları hızla geleneksel yakıtlı araçların yerini alıyor ve ikisi arasında alternatif bir ilişki var. Şu anda yeni enerji araçlarında genel olarak kapasite fazlası sorunu yok.
Ouyang Minggao, otomobil endüstrisinin yüksek kaliteli gelişiminin geçtiğimiz yıl dikkate değer sonuçlar elde ettiğini ve yerli tüketicilerin bağımsız yeni enerji araçları markasına olan güveninin arttığına dikkat çekti.
"Elektrikli araçlar, Çin'in otomobil endüstrisini güçlendirmenin tek yolu ve Çinli işletmeler yenilik yapmaya ve rekabet güçlerini geliştirmeye devam etmeli ve gevşememelidir." Çin Elektrikli Araç 100 Halk Kongresi başkanı Chen Qingtai, elektrifikasyonun otomobil devriminin sadece ilk yarısı olduğuna, ancak bu devrimle ilgili teknolojilerin ve iş modellerinin hala yenilik ve gelişme sürecinde olduğuna dikkat çekti.
Otomobil devriminin topluma fayda sağlama potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmak için elektrikli araçları yeni enerji, yeni nesil mobil internet, akıllı ulaşım ve akıllı şehirlerle entegre etmenin ve bağlamanın ve enerji devriminin inşasını teşvik etmenin gerekli olduğuna inanıyordu. , bilgi devrimi, ulaşım devrimi ve akıllı şehirler.
